Le Train le plus long du monde
Vous êtes-vous déjà demandé : « quel est le plus long train du monde » ? Quelles sont ses dimensions ?
Quelle fascination que de voir un train défiler devant vous pendant de longues minutes ! Vous n’y aviez probablement jamais songé auparavant. Aux yeux de tous, les trains sont longs. Qui se soucie de savoir si l’un est plus long que l’autre, n’est-ce pas ?
Nous parions que cela vous importera davantage si nous relions notre récit du plus long train du monde à la Mauritanie, un pays d’Afrique du Nord-Ouest. Nous gageons également que cela éveillera votre intérêt d’apprendre que ce train attire l’attention de touristes du monde entier.
Au-delà de la renommée touristique qu’il confère, il convient de savoir que ce train transporte des ressources minérales qui procurent à la Mauritanie la majeure partie de ses revenus annuels.
Lisez la suite pour tout savoir sur les détails du plus long train du monde.
Le train minéral de Mauritanie
Le transport de minéraux entre les grandes villes par voie ferrée constitue un maillon essentiel de l’économie mondiale. Il n’est donc pas surprenant que le plus long train du monde ait été construit dans le seul but de transporter des minéraux et non des passagers. Les ressources minérales l’emportent sans conteste dans le débat sur les priorités de transport.
Le train minéral de Mauritanie effectue de longs trajets en acheminant du minerai de fer depuis sa ville minière jusqu’au port concerné. Un flux continu d’exportation du minerai de fer parvient au port de Nouadhibou en provenance de Zouerate (la ville d’extraction du minerai de fer).
Le plus long train du monde emprunte l’itinéraire de Choum, dans la République islamique de Mauritanie, un district situé au nord-ouest de l’Afrique. Il transporte les minéraux vers le port jour et nuit afin d’assurer une économie stable à la République de Mauritanie.
La longueur, la taille et la pleine puissance de ce train sont mises à contribution pour transporter le minerai de fer à travers le Sahara, sous un ciel immaculé. Comme on peut le comprendre, ses propriétaires, la Société Nationale Industrielle et Minière (SNIM), ne s’émerveillent pas tant de sa longueur que de sa capacité à accomplir sa mission.
La Société Nationale Industrielle et Minière supervise l’entretien et la programmation du train minéral de Mauritanie. Les civils peuvent-ils monter à bord de ce train comme moyen de transport ?
Nous y reviendrons sous peu.
Quelle est la longueur du plus long train du monde ?
Pour faire simple, le train minéral de Mauritanie est un chef-d’œuvre de transport de 3 km à compartiments uniques. Cela équivaut à quelque 3 937 pas si vous tentiez de longer le train d’un bout à l’autre. Comme on peut l’imaginer, c’est considérable, même pour quelqu’un qui ferait sa promenade matinale pour brûler quelques calories.
Le train minéral de Mauritanie circule sur une voie unique de 437 miles reliant Zouerate au port de Nouadhibou, couvrant environ 0,42 % de la voie à chaque seconde de trajet.
En tant que plus long train de fret au monde, le train minéral de Mauritanie transporte plus de 200 wagons de fret par trajet. Chaque wagon est entièrement chargé de minéraux (minerai de fer) destinés au port de Nouadhibou. Chaque wagon peut acheminer une quantité considérable de minerai de fer sur la voie mauritanienne sans interruption.
Pleine charge, le train pèse environ 80 tonnes, ce qui en fait le plus grand train du monde.
Outre sa longueur, la force exercée sur les rails est audible à des kilomètres à la ronde. Au fil des années, les habitants des villages voisins se sont plaints des nuisances causées par le passage du train mauritanien.
Le grondement continu que l’on peut entendre pendant plusieurs minutes est une joie pour les jeunes enfants. Les puissantes locomotives du train minéral de Mauritanie contribuent à maîtriser les performances en courbe.
Le chemin de fer mauritanien
Le célèbre chemin de fer mauritanien constitue l’infrastructure ferroviaire de la Mauritanie et sert également d’alternative à divers moyens de transport vers certaines localités du pays et des villes voisines. Bien que sa gestion ne soit pas optimale, le réseau est administré par la Société Nationale Industrielle et Minière (SNIM).
On considère que la société ferroviaire contribue de manière significative à l’économie de la République islamique de Mauritanie tout en épargnant ses routes de la pression du transport de minéraux.
La construction de la voie ferrée mauritanienne a débuté en 1960, mobilisant des années d’investissements financiers de la part de la Société Nationale Industrielle et Minière. L’entreprise minière et industrielle a dû surmonter de multiples obstacles pour construire ces voies en un laps de temps aussi court, en consacrant plus de 85 % de ses ressources à la préparation de l’exploitation et du transport du minerai de fer. Avant l’inauguration du chemin de fer mauritanien en 1963, ces trois années de construction ont imposé un lourd tribut au secteur.
Le chemin de fer mauritanien est une voie de 754 km reliant la mine de fer au port de Nouadhibou. La ligne ferroviaire passe par Choum et Fderik, offrant au train minéral deux itinéraires vers le port. Le train mauritanien voyage de Cansado à Nouadhibou, puis vers Boulenoir, Agueijit, Guelb El Rhein, et enfin la mine de M’Haoudat. Suite à la fermeture du tunnel de Choum, le train minéral de Mauritanie a depuis cherché un itinéraire alternatif par le Polisario.
Les suites de la construction du chemin de fer
Suite au remarquable succès de la construction de la ligne dans les années 1960, le PIB de la Mauritanie a connu une évolution positive. Si l’on considère la période d’achèvement du projet, les chemins de fer mauritaniens ont été nationalisés en 1974. Le gouvernement de la République islamique de Mauritanie a immédiatement lancé le projet de transport du minerai de fer depuis la mine en 1975. Cette initiative, bien entendu, a provoqué un changement significatif dans les revenus générés par les régions voisines au profit de la Mauritanie.
En raison de l’annexion du Sahara sud-occidental par la République en 1976, la tristement célèbre ligne ferroviaire mauritanienne a fait l’objet d’attaques fréquentes. La milice du Polisario a planifié et coordonné ces attaques, entraînant une suspension du transport du minerai de fer. Comme on pouvait s’y attendre, les attaques incessantes ont paralysé l’économie mauritanienne pendant plusieurs années, causant d’importants revers en matière de revenus. L’incident n’ayant pas été géré de manière appropriée, il a conduit à la destitution du président mauritanien.
L’armée a renversé le président Moktar Ould Daddah en 1978 et a procédé au retrait immédiat du Sahara sud-occidental l’année suivante. L’armée a ensuite affronté de front les attaques de la milice du Polisario et rouvert la voie à l’exploitation. Dans les années 1980, les lignes avaient été entièrement réparées et étaient suffisamment opérationnelles pour le transport ferroviaire en Mauritanie. Depuis lors, les chemins de fer n’ont plus connu d’obstruction aussi dévastatrice portant préjudice à l’économie mauritanienne.
Les civils sont-ils autorisés à bord du train minéral de Mauritanie ?
En tant que plus long train du monde, le train minéral de Mauritanie suscite indéniablement l’attention de personnes du monde entier. Les touristes se demandent s’ils pourraient vivre une aventure sur la ligne mauritanienne tout en contemplant la verdure de la nature.
Heureusement, la SNIM autorise l’embarquement de passagers à bord de son train de transport de minerai de fer. Cependant, il convient de noter certains éléments avant de monter à bord. Avant d’accueillir des passagers, la SNIM a clairement énoncé ses conditions aux voyageurs.
Tout d’abord, il ne faut pas s’attendre au traitement, au confort ou au luxe d’un train de passagers classique. La vocation première du train minéral de Mauritanie est de transporter du minerai de fer vers le port approprié. Il serait déraisonnable de s’attendre à ce que la direction du train soit responsable de votre bien-être à bord. Cela signifie l’absence de service de billetterie, l’absence de wagon-restaurant et l’absence de chef de train pour annoncer vos arrêts ou quoi que ce soit d’autre. Vous êtes presque toujours traité comme une marchandise.
Le plus long train du monde, le train minéral de Mauritanie, ne dispose pas d’horaires d’embarquement pour les passagers contrairement aux autres trains.
Malheureusement, le seul horaire que la SNIM maintient est celui du transport du minerai de fer sur ses routes jusqu’au port de Nouadhibou. Cela signifie que le train peut partir plus tard ou plus tôt, indépendamment des informations que vous auriez reçues.
Vos meilleures chances d’embarquer à bord du train minéral de Mauritanie dépendent donc de votre capacité à vous adresser directement à un employé de la gare.
De plus, en raison de la longueur maximale du train et du chargement des minéraux, l’heure de départ est souvent repoussée. Il y a donc des chances que vous attendiez pendant des heures, même si un membre du personnel de la gare vous a donné un estimé. Quel que soit votre heure de départ, prévoyez de passer 9 à 15 heures dans le train en raison d’arrêts non programmés. C’est un train de service, n’est-ce pas ? Le personnel est donc principalement préoccupé par l’acheminement sécurisé du minerai de fer vers le port de Nouadhibou.
Votre voyage aventureux à bord du plus long train
Comment alors vivre une aventure à bord du plus long train du monde ?
Comme indiqué précédemment, il existe deux points d’embarquement du train mauritanien. Les passagers peuvent choisir de monter à bord à Choum ou de prendre le train à Nouadhibou.
Les voies ferrées mènent à la fois vers l’océan Atlantique et s’en éloignent. Il n’y a rien de particulièrement aventureux à embarquer à Choum, le centre minier. C’est là que règnent les incertitudes quant à l’heure de départ et le voyage aux côtés du minerai de fer.
En revanche, embarquer au port de Nouadhibou augmente vos chances de profiter d’un voyage aventureux de 9 à 12 heures sur les voies ferrées d’Afrique du Nord-Ouest. Le trajet retour depuis Nouadhibou signifie que les wagons de fret sont vides, ce qui accroît vos chances de passer un moment agréable à bord.
Vous profiterez d’un plus grand confort dans le plus long train de fret du monde tout en explorant chaque wagon pour observer à quoi ressemble le minerai de fer. Le voyage est souvent amusant lorsque vous êtes en compagnie d’un groupe d’amis dans les wagons vides, tandis que le train se fraie un chemin de Nouadhibou jusqu’à Choum.
Avec un peu de chance, des membres de l’équipage pourraient vous proposer une visite privée du train, vous expliquant chaque section et le mode de chargement des minerais. Voyager dans une section de fret vide permet de respirer aisément l’air frais qui vous caresse le visage à mesure que le train progresse.
Avec le minerai de fer à bord, les risques du voyage sur le train mauritanien s’accroissent. N’oubliez pas que de nombreuses personnes ont perdu la vie en ignorant les dangers du voyage sur ce train. Ce n’est pas un train ordinaire !
Peu de gens le savent, mais il existe un wagon pour passagers sur le train mauritanien. C’est un conseil d’initié, puisque vous avez lu cet article jusqu’au bout. Il s’agit d’un wagon de passagers doté de six couchettes, attelé à l’arrière du train mauritanien.
Cela peut paraître plaisant, mais rappelez-vous qu’il s’agit d’un train de transport de minéraux dépourvu de chef de train.
Cela signifie que personne n’est responsable du nettoyage et de l’entretien du wagon passagers. Pour le personnel, ce n’est qu’une autre section du train à laquelle personne ne prête attention. Il est constamment insalubre, avec des couchettes usées et des insectes qui pullulent dans tout l’espace.
